，特别是五十年代，国际对于国内进行经济封锁的时候，藿英栋正悄悄把东西运送到国内，为他后来和国内的关系打下很深的基础。
    后来藿英栋已经把产业往地产方面发展，航运方面基本上放弃了。
    除了藿英栋。
    还有汇沣银行股东许世逊家族。
    其父许爱舟是第一代船王，二战前经营船运及油类生意，20世纪40年代转移香江为基地，1957年在香江成立中建企业，从事基建、航空、房地产开发及投资，主要物业还有中建大厦、亚细亚行、中怡大厦、遐宁大厦、葵涌货柜码头，1966年许爱舟去世，其家族业重新分工，由长子许歧伯主管航业，次子许士芬负责矿务，由许世逊掌管地产。
    除了许家曾经也是香江的船王外。
    早期的买办家族，郭氏永安集团，还有利孝咊的家族利希慎集团等等华资，其实都有涉及到航运。
    这些航运规模太小，或者逐渐放弃这些业务，根本无法和那四大航运业无法相比。
    在香江来说。
    除了那四大华资航运集团和其他中小型华人海运公司外。
    在这之前，真正垄断香江海运业的，正是香江四大洋行。
    包括怡和的航运，会德丰航运，甚至太古航运，和记航运，还有就是九龙仓航运。
    这些公司，除了涉及到地产和其他各行各业的时候，如果不是后来包裕刚，董浩运这些华资航运巨头崛起。
    一直都是这些英资洋行垄断了香江和全球海上的航运。
    其中，现在会德丰洋行的载重量总吨位将近140万吨。
    怡和航运，和记航运，太古航运，九龙仓航运的规模和会德丰洋行差不多。
    也正是因为那样，现在的英资洋行，即使怡和置地，和记黄埔在还没有被帝国集团收购的时候，他们旗下的航运和包裕刚的环球航运，亚洲海运相比真的差远了。
    特别是包裕刚旗下两大航运集团。
    一家是香江第一，环球航运载重量总吨位超过一千多万吨。
    一家是香江第二，亚洲海运载重量总吨位将近五百万吨。
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