一些高精密零部件，如果采用机加工制造，再贵也不会比金属3d增材工艺制造成本超太多。
生产成本是不高，但试验成本、研发成本等成本高，如果生产一百台左右，综合成本约两千万元。
但如果批量生产超过一千台，综合成本不超过一千五百万元，甚至低于一千万元都有可能。
能卖出一百台发动机，星海集团已经赚回所有成本了。所以，实际售价方面。
考虑到同行竞争性、同行飞机价格及自身发动机的先进性，最重要的燃油经济性，更轻，多方面考虑，星海集团给上飞公司的单台报价为1亿元＋四年燃油节约成本，即115亿元，折合1700万美刀。
即c919搭配上星海集团的发动机，每小时燃油可以节省063吨，按照目前4800元的每吨油价，可节省约3000元，平均每趟两个多小时，一趟就节省七千元左右。
一般来说，一架民航飞机一年飞行次数不低于1000趟，即两千个小时以上，一年可节省七百万元，四年下来，就是三千万元左右，折合单台节省燃油为1500万元。
四年之后，每年都比同行飞机节省近千万元油费。
一架民航飞机的寿命都在二十年以上，一般按照小时来计算，约6万个小时。
这就相当于，多花三千万元，十几年后，可以省出一架飞机钱。随着燃油价越来越高，那就越省钱。
115亿元就是给上飞公司的友情价，卖贵了，上飞公司也赚不到钱。如果不限制出口销售，肯定还要贵一些。
从目前情况来看，主要的国际民航飞机厂商也就那两家，出口除了空客公司就是玻单公司。
所以，星海集团不可能出口，只会卖给上飞公司，也不可能专门给空客和玻音公司专门设计发动机，这个钱，还真不能赚，必须要限制西方国家航空航天发展。
要不然，沐阳搞航空发动机干啥。
民航飞机的市场需求量不大不小，每年全球民航飞机交付量约一千架，其中桦国市场占一大半，都由空客和玻音瓜分。
一般民航飞机配置两台发动机，即两千台发动机，300亿美刀的市场规模，其中，中型客机占很大份额。
上飞公司高层听到星海集团销售部的分析与报价，这么一算的话，他们的c919的综合成本比之前
多了3000万元，折合450万美刀。
那么，c919的报价就要至少提高500万美刀，国际报价105亿美刀以上才行。
但是，发动机更先进，燃油经济性更好，综合算下来，比同行飞机更有竞争性，相信客户会选择他们。
所以，他们对115亿元的报价欣然接受，对c919更期待。在之前，c919的国产化率已经达到30％。
不过，一些核心技术还要依靠包括通用、霍尼韦尔等国外供应商，存在「卡脖子」隐忧。
如今采用星海集团的发动机，国产化提升到60％以上，未来有望达到80％以上。
c919可以带动航空制造产业链不断向高端提升，可以打破国内民航飞机市场垄断，向打破国际民航飞机市场垄断迈进。
不过，c919要真正走向世界，还需要取得瓯洲航空安全局（easa）和丑国联邦航空局（faa）的适航认证。
由于丑国和瓯洲的航空工业发达，easa和faa的适航认证体系更为完善，他们的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准。
需要指出的是，国产大飞机崛起，直接挑战玻音和空客，面临着不少「非技术因素」阻碍。
前车之鉴是加那达国庞吧迪公司，该公司曾研发百座以上的c系列客机，挑战大飞机市场，结果遭遇重重打压，不得不将该项目卖给空客。
但不管如何，就算不能在国际上抢下蛋糕，国内蛋糕也足够上飞公司吃了。
国内各航空公司由于国有性质问题，肯定会支持c919，更何况更省油呢。
等到c919批量生产，生产成本降低了，报价肯定还会下降；
同样的，xh—an05—01发动机量上来了，生产成本一样会降低，给上飞公司的报价也会降低。
最终，两方初步谈成合作。
2015年10月10日，周六。清晨。
沐阳如往常一样起床漱口刷牙，虽然他的财富已经好几万亿元，但是，他的早餐依然没有什么改变，一个鸡蛋、一杯热牛奶，一碗粉或一份点心，就这么多。
如果上早班饿了，他办公室还放有一些点心，可以充饥一下。
不一样的是，这些食材不是买的，而是自家生态园种植和养殖的，目