“等等，如果说磁悬浮轨道本身的造价只有4亿人民币的话，那为什么最终每公里的成本造价提高到了亿人民币？”有家长发现了华点，顿时好奇的问道“这剩下的四个亿是建设的成本！”陈老叹了口气道“本来按照我们原本的规划,除了必要的桥梁和洞之外，磁悬浮列车其实应该全程建设在地面上的，如同普通的铁路一般但是在实际建设中我们发现，整个磁悬浮轨道必须要全程高架，离地最少五米以上，才能够建设“因为德国的这种磁悬浮技术，必须要地面的绝对稳定，同时在铁路周边还会有强力的电流，任何不穿戴专业设备的人如果靠近并且试图穿越轨道，那么就会受到极大的生命威胁“合各方面的原因，所以磁悬浮列车必须要架空五米以上，而如果修建全国范围的磁悬浮列车，那么70以上的区域也需要架空“这就意味着我们在修建磁悬浮列车的同时，还要全程修建配套的高架桥而修建高架桥则意味着另外一件事情，就是用地成本“新建高架的话，高架本身就要占据大量的地块，在乡村那些地方还好说，可是在城市之中，那光是征地费用就要海了去了，当初那8亿的成本里面，有三个亿都是用来征地的’上所述，轨道磁悬浮是注定要被淘掉的，国内恐怕有且只有这么一条轨道磁悬浮线路了，而且未来更多的是作为旅游景点，和索道差不多的旅游项目，不可能承担起主力运输的任务！
    指南陈老而谈道，直接就把轨道磁悬浮的底在座的诸位家长也不说话，其实这局势大候，国内对于轨道磁悬浮的热情可是空前的高，下面实现弯道超车而等到03年轨道磁悬浮建成的时候，国内一城市发展纲要里面郑重其事地写下了，要在未来交通体系什么的可是三年多的时间过去了，国内却听不到任有听到有任何第？条轨道磁悬浮要批准新建的消息怕不是走不通了当然了，后来那个忽然冒出来的真空高速列比轨道高速铁路更加的不可置信没想到现在三年的时间，居然也折腾出25公里来了“那陈老，按照您的意思，这真空轨道磁悬浮的基建成本就要低很多了！”有人问道“可是这真空管道在建设的时候，难道不也需要架设在地面上？
    “而且也要遇水搭桥，遇山开洞，这成本也不比轨道高速铁路低多少呀！”
    “不，我现在很负责任的告诉你，真空高速管道的基建成本，不但会比轨道磁悬浮列车便宜，而且还会比高速列车便宜，甚至比咱们传统的绿皮车铁轨还要便宜！”
    陈老大声说道，这话又引起了一阵惊，居然比传统的铁路还要便宜，这怎么可能呢但是陈老却接着说道“真空高速管道，听上去名字非常的高大上，但本质上也还是管道那就能够按照管道的使用方式，直接埋入地底就行了“在经过了我们的重新设计之后，我们的管道已经非常的耐用，我们甚至都不需要直接立在地面上，只需要在地面深处控个坑，把管子给埋进去，然后再填回十，那么就可以直接铺设而已！
    “除了一部分特殊地形之外，我们甚至已经计划将所有的真空高速列车站台也全部新建在地下，让90以上的真空高速管道都埋在地下“无论是城市还是乡村，都可以如此操作，也不需要挖太深，有个1米左右的深度就足够了’“这个深度在城市的管道体系中刚好处于中间层，往上一点是污水管道，电网管道等等管道，而往下则是城市的地铁网络，我们的真空高速管道就可以在这之间通行因为上面和下面都有加固，所以这个位置反而非常的平衡和稳定！”
    “所以说，虽然我们依然还要遇水搭桥，遇山开洞但桥只需要搭建管道桥，洞也只需要一个普通的小洞就可以了和其他火车所需要的火车桥与道，成本只有不到其1/10！
    “而在其他地面，成本更是在1/2以下，只需要挖洞和回填就行我其至还开过玩笑，跟我们的工作人员说，你可以直接去蓝学一个月的挖掘机，回来就能够直接给我们埋管道，一个星期就能购埋一公里的管道，你们各个都是筑路英雄！”陈老说到这里，显然已经非常的得意了当然了，还是有人不服气，于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话，那是不是要受到更多的侵蚀首先就是地下水的侵蚀，除此之外还有各种各样地层的应力而如果一日遇到地震等情况的话，那当不是更加的危险？”
    “这个问题问的好，但这样的问题我们也早就考虑过了！”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀，确实会比地表多上很多，所以我们才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管，足够抵御任何我们人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀”
    “对了，虽然地下的各种白然侵蚀要比地表多很多但地下有一个好处，那就是氧气的侵蚀会降低几十倍，而氧气才是所有侵蚀条件的根本“这些侵蚀说白了，全部都是氧化还原反应，氧气都没了，那还还原个呀！”
    “根据我们的计算，一根按照我们标准生产的真空高速管道，能够承受地底侵蚀超过百年以上，百年内都不用担心管道会因为这些侵蚀而出现问题，这一点是任何铁路轨道都无法办到的”
    “当然，诸如地震之类的威胁
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