「分别是电池，电控管理，以及电机。」
「其电池组板，由10组电池组串联而成。每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。」
「也就是说，这台车用了50电池，电池品牌是索尼最新款的18650电池。」
「电池板中的10块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热；每一组电池组由六组单体电池包串联而成。」
「总蓄电量大约为468千瓦。」
「电机目前用的是三菱电机的。」
「因为是原型机，这些都是直接采购的外部产品。」
「目前整辆电动车上下，唯一有我们自己技术的产品，就是电控系统了。」
科研棚里，汉斯教授在数十人面前，对亚伯侃侃而谈。
「这辆车子的电池组，由数千节18650电池进行串、并联组成一整块电池板。」
「我们除了要做简单的整合工作，还需要考虑到电池内部的散热性能，以免电池板内部温度过高造成故障，同样还要考虑到冬天气温过低带来的电池性能下降问题。」
「我们用了两个月的时间，先开发了一套电控管理。目前这套电控管理完美，可以有效避免以上这些问题。」
亚伯听了汉斯教授说了快有十分钟，他忍不住举手打断了汉斯教授的长篇大论。
亚伯开口问道：
「也就是说，除了电控技术以外。其他的买的都是现成的了？」
汉斯教授大方点头承认：
「是的。因为您太急了。您想要马上看到原型机，目前只能用这个办法。」
「真正的科研。尤其是这种走在时代前端的研究，不可能一蹴而就。」
「电池技术需要数年时间，才能够研究出来。随后的生产也需要时间。」
「电机简单，但市面上已经有很好的产品，我们也可以直接采购。」
「唯一能马上见到成效的，那就只有电池管理技术了。」
亚伯听了他的解释，微微点头。
亚伯自己也记得，平行时空中的特斯拉。
它的第一辆产品，就是除了电控技术是它自己的，其他全都是外面买来的组装产品。
那个特斯拉这么做，这边的特斯拉在自己要求尽快见到成效的情况下。
同样也这么做。
那就意味着这种做法，应该是时间与成本方面最低的选择了。
但亚伯很清楚，自己的特斯拉，是不会走平行时空的特斯拉走的那一条路的。
马斯克的特斯拉确实是获得了成功。
不管是他自己，还是特斯拉的股东们，都靠着特斯拉赚到了很多钱。
但如果仅仅只是赚钱的话，亚伯完全没必要折腾这样一个技术都不成熟的东西。
亚伯有更多的地方，更好的办法，能够做到更快的赚钱。
亚伯之所以选择电动汽车这条赛道。
是因为这条赛道，若是能够形成一个完整的产业链的话。
它绝不会比传统的汽油汽车工业来的小。
而汽车工业，基本上是现代工业当中，承载能力和带动就业能力最强的一个行业。
看看德系车和日系车，直接养出来了两个世界前五的经济强国就知道了。
以霓虹人为例。
霓虹的汽车制造业，直接、间接雇佣的产业工人有540万人。
&万人背后就是500万个以上的家庭。
辐射人口超过1000万人以上。
更重要的是这个产业链中的工人，收入在普通人阶级中都是中间偏上阶段的。
这批人和他们的家庭，属于霓虹的社会中坚。
再说德国，德国大约有3500万左右的就业人口。
而在这三千五百万人之中。德国汽车产业工人（包括间接就业）占据了530万人左右。
和霓虹人差不多，汽车就是这两个国家的主要命脉产业。
从这就看得出来，汽车工业绝对是现代工业，在社会就业中的顶梁柱。
最后再说美国，美国的汽车工业已经衰败了几十年。
那条触目惊心的「绣带」，就是美国汽车产业衰败的痕迹。
亚伯手上有最新的美国汽车工业的数据。
去年2000年，美国的汽车产业链占据美国的gdp只剩下7左右，整个产业只剩下上百万人左右。
和霓虹、德国一比，可以说已经非常衰弱。
亚伯选择电动汽车作为自己产业中的三驾马车之一。
就是因为他想要，提前打造电动汽车产业这个产业。
并且直接把产业