在稍后，亚伯也拿到了顾问团给他整理的一些f1资料。
资料中，艾伦·贝克把f1十一支车队去年的费用列了一遍。
&0年，排名第一的法拉利车队，全年开销大约是16亿美元（不包含引擎开销）。
有了舒马赫的法拉利车队，可以说是一支标准的前三车队。
也是去年开销最大的车队。
排在第九的威廉姆斯车队，去年一年的开销是0855亿美元。
另外法拉利车手舒马赫的薪水，目前是f1车手中最高的，年薪大约3500万美元。
而f1车手中薪资最低的是丰田车队的赛车手，为50万美元。
除了这些日常开支开销以外。
还有更费钱的车辆维护，车辆研发，还有f1车辆生产的钱。
一辆f1法拉利赛车，其造价差不多要100万英镑。
其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。
另外一辆f1赛车一次的比赛，需要21个人来共同完成。
通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以f-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。
这些人员和配件的消耗也是惊人的。
一次比赛跑完，光是轮胎的费用，有时候就要高达数万美元。
最后的最后，玩f1赛车队，还有一个最费钱的玩意儿。
那就是对赛车的研发，这里面的投入更加夸张。
像1998年，迈凯轮车队光是赛车研发费用的经费，便达到了7500万美元。
一个车队一年参加的比赛是20站。
要是算上这研发的费用，照这个这样算下来，一辆f1赛车的造价就更夸张了。
这也是为什么那些背后有着大型车企的赛车队，会在未来越来越变成主流的原因。
因为随着技术的发展，以前那种小作坊式的赛车研发，已经难以支撑赛车技术的前进了。
背靠大车企，有更强大的科研实力支持，才能让赛车更加先进，在跑道上更有优势。
这也是为什么法拉利长期以来，在f1比赛里都能排到前列的原因。
除了有钱敢花钱以外，它的赛车的机械技术，确实也很强。
人家再怎么说，也是这个星球销量最好的超级跑车，绝大部分人心目中的第一跑车。
别提布加迪威龙。
在很多人眼中，那就是一个奢侈超豪华级别的汽车型玩具。
从影响力，或者销量，或者其他方面，它都是比不过法拉利或者兰博基尼的。
它也就只能靠着大众的技术实力，凭借着「最贵」、「最快」这两个头衔在跑车里混。
看完了这些资料以后。亚伯也对养一只f1赛车车队的费用，有了大概的概念。
不算研发费用的话，差不多一只f1方程式车队一年的花费，大概要1亿到15亿美元左右。
这里面不算研发费用，算研发费用的话，就没有上限了。
想到这里，亚伯知道自己估计要搞一个赛车研究室了。
这个倒比较简单，欧洲那边有很多现成的人员和专家。
像飞剑车队和普罗斯特这方面的研发团队，就可以直接弄过来。
哪怕它们有点落后，但也有一定的基础，可以节省基础的研发。
还有在发动机方面，f1赛车设计的技术含量虽然更高。
但是因为不
考虑量产，不考虑成本的原因。
生产一辆f1赛车的难度，是比从头到尾打造一辆可以在市场上大卖的普通汽车要低的多的。
因为生产普通汽车，考虑的是如何用最低的价格，把看起来最漂亮，并且最好开，功能最多的汽车给生产出来。
&赛车除了必要的驾驶员维生设备以外，唯一需要考虑的就是快。
吖的汽车车身上连空调都没有，连引擎差不多都是一次性的消耗品。
研究它们，只要肯烧钱，很短时间内就能出结果。
还有美国国内，也不是没有汽车公司。
通用汽车、福特汽车两个集团，发动机技术实力还是有的。
亚伯的想法，就是将普罗斯特和飞剑车队的科研团队，直接弄到美国来。
再想办法在美国本土两个汽车集团里，找一些专门研究发动机的专家。
最终组建成自己的f1方程式科研团队。
这个科研团队，今年估计是用不上了。
今年的f1美国站还有半个来月，就要举行了。
这个绝对赶不上。
今年这个赛季，整个